腾势Z9GT EV 闪充版，官方宣称充电9分钟即可达到1036公里的续航里程。此外，该车也进行了实际测试：满载状态下，空调调至23℃，经济模式下配资炒股入门，完成了1007公里的“环海南岛旅游公路”测试后，仍剩余93公里的续航里程，整个环岛过程无需中途充电。
测试结果表明，该车的续航表现非常可靠。
这一切得益于其搭载的122.5kWh磷酸铁锂二代刀片电池包，官方宣称的CLTC续航里程为1036公里。
那么，这样一块电池包的价格是多少呢？
许多人都对此感到好奇，毕竟，这样大容量的电池包更换成本不菲，有人估计其价格可能超过15万元，占整车价值的50%左右。然而，实际价格却远低于这一预期。
最近，腾势Z9GT EV 的车主“疯膜哥”晒出了一张腾势4S店系统中的定损价格，显示二代刀片电池的更换价格为78700元，仅占整车价格的26.8%，不到30%。这意味着122.495度电的二代闪充刀片电池，每度电的成本约为643元，这一价格令许多人感到惊讶。
这一价格已经得到了多个汽车媒体的验证，确实为4S店公开的售后更换价。可以看出，比亚迪在磷酸铁锂电池技术方面已经取得了显著的进展，成功降低了生产成本。这不仅解释了为何比亚迪汽车的价格越来越亲民，也打破了人们对于高容量电池包成本高昂的固有认知。
相比之下，比亚迪的磷酸铁锂电池价格优势明显，远低于当前主流新能源汽车电池的价格。
或许大家还记得，小米SU7 上市前，网络上曾广泛流传其售价为14.99万元。然而，雷军出于无奈辟谣称，小米SU7 高配版将搭载101kWh的宁德时代麒麟电芯，仅电池成本就高达十几万元。雷军还表示，希望大家不要再呼吁9.9万元或14.9万元的价格，应尊重科技。
虽然雷军没有具体说明电池包的价格，但可以肯定的是，这一成本相当高，甚至占到车价的一半以上。
目前，主流新能源品牌的电池更换价格通常在1000-2000元/度之间，部分豪华品牌的价格可能更高。因此，100度以上的电池包更换费用大多在10万至20万元区间，如果是三元锂电池包，价格可能会更加昂贵，甚至超过车辆价格的一半。
相比之下，比亚迪的电池包价格确实具有明显优势。实际上，四年前曾有报道称，当时电池原材料价格高昂，一辆比亚迪宋Plus DMi100 版本更换电池的费用为24770元，每度电成本约为1300元。
按现在的二代刀片电池价格计算，宋PLUS DM-i 的电池更换费用仅为12000元左右。这一价格水平使得用户无需担心高额的更换成本，即使每年行驶超过3万公里，自费更换电池也不会带来太大的经济负担。
那么，为什么比亚迪的电池成本如此低廉呢？
原因很简单，比亚迪作为垂直整合的大型车企，在供应链和成本控制方面具有显著优势。比亚迪的所有电池包均由其全资子公司弗迪电池生产，实现了自产自销，没有中间商赚取差价。而其他车企只能从供应商处采购电池，即便关系再好，订单量再大，供应商也不可能以成本价销售，更不会亏本，必然要赚取利润。
某些电池厂每年的利润甚至超过了所有车企的总和，这些利润从何而来？显然，它们主要来自于车企。即使车辆销售不畅，只要装有这些电池，电池厂的利润就已经锁定。因此，车辆销售越多、价格越高，电池厂的利润也就越大。为了扩大市场份额，某些电池厂甚至会制造一些夸张的宣传噱头，例如强调高端豪华车型应使用三元锂电池，暗示25万元以上的车型使用三元锂电池才算性价比高。这种说法显然缺乏逻辑，电池厂并没有资格定义车辆的豪华程度，仅仅因为使用了其溢价最高的电池包而被视为豪华。
在这种情况下，购买电动汽车时应选择电芯终身质保的车型，以及更换电池成本较低的车型，这是最适合普通家庭的选择。
切勿被一些不合常理的宣传噱头所迷惑，这些宣传更多是为了赚取利润，而忽视了用户的实际需求。如果车辆的电池更换需要自费，保险公司也会因此提高保费，最终受益的只有电池厂。
对此，您怎么看？
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